车用尿素是一种浓度为32.5%的高纯净度尿素水溶液，专用于国四、国五及以上排放标准的各类商用车、特种车、大型工程机械以及船舶中的scr系统，车用尿素泵是scr系统的必备配置。
加注和携带车用尿素必须知道的事情，大家了解了，才可以在平时注意到这些问题，同时也爱护到车辆，如果车用尿素低于-11℃时候使用，还需要采取保温措施。
10l尿素溶液可以行驶500-600公里，根据自己的行驶距离，计算好应备的尿素，尽量不要增加自重、不要因缺少尿素耽搁。
另据业内人士测算，为使柴油车尾气排放达到国四标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4％～6％。2012年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值计算，车用尿素年需求量为850万吨。
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scr系统通过加注车用尿素溶液，与尾气中的氮氧化物产生选择性催化还原反应，将其转换成 nox和水，从而降低尾气中氮氧化物的排放，使车辆达到国四排放标准，同时也有效地减少了空气中的pm2.5物质生成。
随着国四排放标准在各城市的推进，车用尿素作为尾气净化的必需品也被各位卡友所熟悉。但要提醒兄弟们，有一些平时不注意的细节，也要重视起来：
1、选用优质和符合国家标准的车用尿素
2、节省燃油消耗，据统计，如果一辆车每百公里消耗燃油35升，使用柴油尾气处理液1.75升，则可节省燃油2.1升，节油率达6%左右。
3、加注时须使用桶装或导流管加注；
4、 国四车一般为重卡为主，通常配置的是32升汽车尿素装置，通常每7200公里消耗100升车用尿素，也就是车主须每2300公里就得注意添加尿素；
5、为免中途车用尿素短缺而导致车辆无法启动，车主应随车配备10升或者20升装的车用尿素。
以上就是对于为什么车辆需要使用尿素的原因进行的介绍,相信此时经过上面的介绍大家一定已经有了进一步的认识以及了解,那么车辆对于尿素的使用将是不能缺少。
中国的重型卡车商也为车辆配备选择性催化还原系统并配以车用尿素工作液，以达到新的尾气排放标准。车用尿素工作液和scr技术共同作用下，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。车用尿素工作液的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%，约为高速公路驾驶每100公里消耗1.5升。车用尿素工作液只可使用于配置scr系统的引擎组合，因为它既不是燃料，也不是燃料添加剂。车用尿素工作液执行符合iso22241，din70070和cefic规章内的标准，以确保scr系统有效运行。车用尿素对环境没有危害，并分类为最低风险的可运输液体。
2014年11月，《车用尿素监督管理办法》出台，中国内燃机工业协会组织部分尿素水溶液生产制造企业、车用柴油机生产制造企业和机械工业内燃机排气后处理工程技术研究中心，在广泛征求意见和讨论研究的基础上，编制了《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法》和《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法实施细则》，明确了执行标准、对象以及责任，并对生产制造企业应具备的条件、产品要求、标识标志发布和管理以及监督管理进行严格限定。
据了解，中国内燃机工业协会还将针对发布并实施的《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法》和《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法实施细则》进行及时总结，对实施进程中发生的新问题，结合国家节能减排发展战略目标要求和内燃机工业发展进程，适时进行补充修订。
用户在使用国四车过程中，存在不少误区，有的卡友会把车用尿素的报警装备obd拆除，或更改cpu数据从而避免加注车用尿素或达到虚假环保数据的作用，这样做有什么危害呢？下面我们来看下：
相关技术专家给我们做出解释：通过骗过obd监控，使得车辆对scr系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国四发动机为了降低pm排放而偏向充分燃烧，这样尾气中nox排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。同时，scr系统长期不工作会导致scr系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使scr系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用，更换scr系统零部件的费用远远高于正常使用车用尿素的费用，反而加重车主的成本。
虽然车用尿素的市场潜力看起来比较大，但不少业内人士也对市场容量表示了一定的担忧。首先，市场打开需要时间，老式柴油车淘汰速度慢，全部用上选择性催化还原术还需要时间。其次，用户积极性不够，新的尾气标准实施后，用户可能不太接受，再加上监管上面有一定的缺失，导致很多用户不愿主动购买车用尿素，即使买了，也会为了省钱而少加。市场炽热需要个漫长的过程，这其中更加需要政府职能部门加大监管力度。再有就是国内车用尿素生产厂家行业规范，需要有一个同意的标准，增加车用尿素的品质，规范市场，避免众多小作坊企业采用价格战，搅乱市场，最终受害的还是广大柴油车车主大众！