杆考很顺利，我之后依旧保持着这个学车的节奏，并且不断的提醒自己，不要着急学完，充分享受与车交流的过程。杆后恢复是2个小时，带我的那个师傅非常好，我一上车（杆考完，我出差一个多月）动作很乱，主要表现是游离配合很差，打轮动作紊乱，听见口令慌张，手忙脚乱，然后基本都是错。（相信很多人和我一样的感觉吧^_^）那个师傅，把车停在路边让我原地适应游离配合，并告诉我那个脚的动作如何做，没事在家里也可以轻松联系，同时通过8字，我的打轮也了明显的进步。教练最后还告诉我一个练协调能力的动作，就是左手用掌在左腿上摩擦，右手在右腿上击拳，然后反复换。这个的确很效果，我那次之后反复的练脚的动作和协调能力的小游戏。为上路打下很好的基础。     进入科目的学基本就和最后的路考离得很近了。这里我依然是采用不同的教练交，吸收不同的经验和技巧。由于我每次只学2小时，所以一般一次只学一个科目，每学一个，我在下面都仔细想这个科目。我一般喜欢把这个科目可能的地方都问的很清楚，同时如何避免。这样自己每次错，都要错的明白，改进也有改进方向。
路考之前要经过对测，通不过要买小时，是民间舆论的焦点，我的看法是，这个步骤是非常必要，在路考前我经过4次测试，队长抽查一次（50小时） 组长测一次（54小时） 公司领导临时抽查（56小时） 最终队长测试（58小时）印象最深是50小时时，队长抽查那次，虽然没有任何考试的压力，但我感觉队长很有的威严，一个过程下来我出了好多汗，后背都湿透了，结果错了很多不应该的地方。接下来的一次一次测试中，紧张感逐渐减小，到最后一次队长测，我已经基本没有由于紧张使我的水平折扣了。虽然最后也就70分，但队长根据我的水平以及心理适应能力给了准考卡，所以我感觉队长的判断还是比较准确。我感觉见了队长明显很慌，动作都僵硬的，得90分，估计也难拿到准考证。考前多模拟测是消除紧张感的关键。

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